Alemania capitula ante China

En octubre de 2022  el Partido Comunista de China realizó su 20º congreso para, entre otras decisiones, renovar sus cuadros dirigenciales. Xi Jinping fue ratificado en los cargos de Secretario General y Presidente de la Comisión Militar Central, con lo cual  se prepara para ser ratificado también como Presidente de esta  gigante nación asiática.

Como parte de las reacciones a este acontecimiento, el Secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, manifestó que la verdadera amenaza para la supremacía mundial del país norteamericano es precisamente China, por lo cual se aprestan para una nueva Guerra Fría que durará varios años. 

 

El tema de China, por cierto, fue objeto de discusión, a comienzos de este  noviembre, durante la cumbre de los ministros de relaciones exteriores del G7 (Alemania, Canadá, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Italia y Japón)  realizada en la ciudad de Munster, Alemania. La anfitriona fue la ministra alemana de relaciones exteriores, Annalena  Bearbock.

Al tiempo que se realizaba la cumbre del G7, el Canciller alemán, Olaf Scholz, acompañado por una delegación de directores de empresas alemanas, viajó a China a reunirse con Xi Jinping, en procura de consolidar las alianzas económicas que se habían tejido antes del conflicto Rusia-Ucrania. Es obvio que este viaje de Scholz puede ser considerado como una acción audaz, en medio del contexto de la alianza Estados Unidos-Unión Europea, con lo que significa la economía alemana para la economía europea.

A todas éstas, no hay que olvidar que China,  a través del grupo COSCO, pasará a tener entre el 25 % y el 30 %  de las acciones del puerto alemán de Hamburgo, con lo que reforzará aún más su presencia en los puertos europeos. Porque a los puertos de Pireo en Grecia, y Trieste en Italia, se unirá ahora el de Hamburgo. Lo demás, está por venir.

Por Alfredo Portillo

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Geoestrategia china: de Pireo a Trieste

Zarpan los barcos desde los puertos de Shanghai, Shenzhen o Qingdao, en la costa este de China, repletos de contenedores con mercancías destinadas  a los mercados del mundo. Atraviesan las aguas del mar del Sur de China, para luego, en su mayoría, pasar por  el estrecho de Malaca, entre la costa occidental de Malasia y la costa oriental de Sumatra (Indonesia). Siguen luego rumbo a las aguas del sur de la India, para seguir camino al estrecho de Bab el-Mandeb, en el golfo de Adén, y adentrarse en las aguas del mar Rojo. Sortean rápidamente el paso por el canal de Suez, hasta llegar al mar Mediterráneo, y anclar en el puerto de Piero, en Grecia. Están así, en Europa.

En Piero se sienten como en casa, puesto que ahora este puerto es propiedad, en su mayoría,  de la compañía de operaciones portuarias de China, COSCO. Desde ahí, movilizan barcos y contenedores al  sur  de Europa, para luego atravesar el estrecho de Gibraltar, rumbo al continente americano. De esta manera, la geoestrategia comercial de China, se muestra  en su plenitud.

 

Pero aún falta. El puerto italiano de Trieste, en el norte del mar Adriático,  está en la mira de los geoestrategas comerciales chinos. Necesitan tomar control del mismo, al igual que hicieron con Pireo,  para poder desembarcar y operar sin dificultad, y vaciar las mercancías con destino a los países europeos del este, del oeste y del norte. Sin límites y sin limitaciones. Lograr ese objetivo, pareciera cuestión de tiempo.

De hecho, Italia, resignadamente, ha dado el visto bueno a las intenciones geoestratégicas comerciales de China. Su incorporación, en el año 2019, al proyecto de infraestructuras chino conocido como la Nueva Ruta de la Seda, es más que indicativo. Trieste, finalmente será cedido a China. Los avisos informativos que se colocarán en las instalaciones del puerto, serán escritos en italiano y en mandarín.

Por Alfredo Portillo

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Lombardía: ¿casualidad o plan?

En marzo de 2019 el presidente de China, Xi Jinping,  y el primer ministro italiano, Giuseppe Conte, firmaron en Roma un memorándum de entendimiento  para la incorporación de Italia al gran proyecto chino del siglo XXI,  conocido como la Nueva Ruta de la Seda, lo que  representaría para el país europeo inversiones y oportunidades comerciales por miles de millones de euros. El horizonte, en ese momento, lucía brillante y despejado.

Nadie podía imaginar, en ese marzo de 2019, que un año después, ese horizonte iba a presentarse opaco e incierto. La crisis desatada por la pandemia del coronavirus ha puesto en jaque, al menos transitoriamente, ese futurista acuerdo. Italia, y en particular la norteña región de Lombardía, se han convertido en la catapulta del pernicioso virus surgido en la ciudad de Wuhan, en la provincia de Hubei (China).

Y es que pareciera  que el fatal destino escogió  a la región más próspera y densamente poblada de Italia, a Lombardía, entrada al norte de Europa, para diseminar,  por todo este continente,  por  África y por América, la contagiante enfermedad del coronavirus. Para ello ha servido como contexto socio económico cultural, la frenética vida de eventos deportivos, musicales y de otros tipos que caracteriza a los europeos, y las conexiones aéreas entre las principales capitales europeas y las principales ciudades de África y América.

Cuando ya estamos cerrando el mes de marzo de 2020, los reportes de la Organización Mundial de la Salud dan cuenta de más de 500 mil infectados y más de 20 mil fallecidos en todo el mundo, como saldo rojo que hasta ahora desprende la pandemia del coronavirus. Las cifras de la economía mundial y de las economías nacionales, familiares y personales, también se están expresando en números rojos. Habría que pensar por qué el destino escogió a Lombardía.

Por Alfredo Portillo

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